教習所で普通免許取得
私は今年教習所に通い、晴れて普通免許を取得することができました。3月の震災や、大学に進学したこともあり、なかなか時間がとれず、教習所には約半年お世話になっていました。それでも、指導員の方々は丁寧に指導してくださったことを覚えています。ところで、教習を受けていた友人と話をしていると、教習所によって教え方や料金体系が異なっていることを知りました。特に、予約キャンセル料の有無や超過分の料金の違いには少し驚かされたものです。これから教習所に通う場合は、ホームページ等で下調べをしてから、自分にあった教習所を選ぶことをおすすめします。
私は結婚するまでは免許を持っていませんでしたが、将来子どもが産まれたら田舎では絶対に車が必要になります。そこで免許を取ろうと思ったのですが、時間がかかるのがネック。そこでスムーズな合宿免許を利用する事にしました。海の見えるホテルで快適に生活して、時には観光しながらの合宿免許取得はとっても楽しかったです。
レッドブルが、各F1チームによって結ばれているコスト削減協定の例外を認めるよう求めたとの情報が出てきた。
これを明かしたのは、F1の統括団体FIA（国際自動車連盟）の前会長マックス・モズレー。『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』のインタビューに応じたモズレーは、自身が提唱していた予算制限の代わりに導入されたリソース制限協定（RAA）について、効果のないものだと断じた。
「この協定（RAA）の影響は最小限だ。だからチーム側も合意したんだよ」
「先週の木曜（16日）に行われたFOTA（フォーミュラ1チームズ・アソシエーション）の会議で、レッドブルは例外を求めた」
「もしこれが事実なら、彼らは認められていた以上のものを使っていたことになる。そして、今になって（ほかの）チームへ許可を求めているのだよ」
「彼らのライバルが、どんな反応を見せるのか楽しみだ」とモズレーはコメントした。
さらにモズレーは、RAAが見せかけのものだと語る。
「例を挙げるとすれば、各チームとも、従業員の数が制限されている。仮に100名としよう。もし私が大金を手にパドックを歩いていれば、最高な100名を集めることができる」
「つまり、資金力のあるチームに対抗するのは、今でも無理なのだよ。きちんと機能するのは、予算を制限することだけだ。予算が大きいのは、より大きなエンジンを積むようなものだ」
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最近になってF1の分裂シリーズ立ち上げを再びちらつかせているフェラーリを、統括団体FIA（国際自動車連盟）の前会長マックス・モズレーが非難した。
モズレーは、『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』のインタビューの中で、自身の提唱していたコスト削減の代わりに導入されたコスト削減の協定は効果のないものだと指摘。コストを削減し、小規模チームが大規模なチームと戦えるようにするには、予算を制限するしかないと話していた。
だが、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ会長は、パフォーマンスの低い新規チームに対し、以前から批判的な立場を取る一方、シーズン中のテスト増加や、3台出走を認めるよう求めてもいた。
これに対してモズレーは、次のようにモンテゼモーロを非難した。
「新規チームが遅すぎると文句を言う一方で、（テスト増加など）差を広げるものも求めている」
「3台出走は、完全にバカげた話だ。大規模なチームに、政治面でもスポーツ面でも、さらなる力を与えることになってしまう。これはF1の精神に反する。F1には新しい血が必要なんだよ」
「新規チームがいなければ、F1は死んでいた。ルカの問題は、ゼロからチームを立ち上げたことがないため、それがどれほど難しいことなのか知らない点だ」
「F1には問題が山ほどあるが、ルカは問題を増やしているだけだ」
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ヒスパニア・レーシング（HRT）のオーナーであるホセ・ラモン・カラバンテが、2011年シーズンは今年よりも高いパフォーマンスを発揮することができると自信を見せている。
コンストラクターズ選手権で最下位になることは免れたものの、クルマ自体は全12チーム中、最も遅かったHRT。しかし、来季に向けてすでに、ウィリアムズからギアボックスの供給を受けることが決まっている。
だが、技術提携の交渉を進めていたトヨタとの話し合いが決裂したことから、来季もHRTは競争力が低いままになるのではないかとの意見も多い。
チーム売却の報道もあったHRTだが、カラバンテは『Radio Marca（ラジオ・マルカ）』へ、2011年型車を設計したのは技術責任者ジェフ・ウィリスであることを明かし、次のように加えた。
「彼の設計したクルマが、われわれに多くの喜びをもたらすことになる」
「このクルマは、ドイツとイギリスで製造されており、準備は整うはずだ」
「しばらく前からこのクルマに取り組んできた。間違いなくバーレーン（2011年F1の開幕戦）には間に合う。今年は、冬のテストにも参加する」
さらにカラバンテは、HRTの2011年型車が、フォース・インディアやトロ・ロッソのように「複数のサプライヤーとの協力」によって製造されるとも語った。
また、トヨタとの交渉が決裂したことについて、カラバンテは来季も搭載するコスワースエンジンを、トヨタのシャシーにうまく搭載できないという問題があったことを明かしつつ、次のように加えた。
「コスワース（のエンジン）は、トヨタ（のシャシー）に搭載できなかった。しかし、非常に信頼性の低いと思われたコスワースエンジンの信頼性が低くなかったことから、コスワースとの契約を破棄することはできなかった」
F1で安定した戦いをするには、資金面でも安定したチーム運営が必要になる。カラバンテは、HRTの母国スペインの企業がなかなかF1の価値を理解しなかったことを惜しみながらも、すぐに大きなスポンサーの獲得を発表すると語った。
「この国の大企業を訪れ、彼らの支援があれば、トヨタのクルマや施設を使うことができ、時にはトップ8に入ることもできると言ってきた。だが、彼らは支援をしなかったよ」
「われわれはスペインのチームであり、ペドロ・デ・ラ・ロサ（スペイン出身）のようなドライバーが入れば、さらにスペイン色は濃くなった。だが、企業は協力しなかったんだ」
「（しかし、）交渉はうまく進んでいるので、すぐに大きなスポンサーを発表できる。スペインでトップ5に入る企業だ」
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